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本件は、環境負荷の低減と事業性を向上して、都市部に位置する内陸立地水族館の推進に関するものです。人工海水製造システムによる水質維持とCO2削減、大容量プール蓄熱による電力平準化、高性能ろ過システム・海水再利用システムによる水資源の保護を行い、環境維持に貢献しました。さらに、都市部での水族館の建設・運営を実現し、海洋生物との触れ合いを通じた環境教育の実現と事業性の向上を併せて達成しました。

本件は、磐城沖ガス田操業終了に伴い、洋上の海洋掘削施設（プラットフォーム）を撤去する工事で、上部構造（6千t）と下部構造（25千t）の撤去を行うもので、国内最大、世界的にも最大規模の海洋構造物撤去工事です。上部構造は分割後クレーン船で撤去、下部構造は、水深100mの位置で切断、下部ジャケットはそのまま残置し、上部ジャケットを近傍の海底に倒置しました。本工事の技術的課題は、水深100mでダイバー無しにジャケット鋼管部材を切断すること、波浪による激しい船舶動揺の中で重量2~3千tの上部ジャケットを大型クレーン船で吊上げ横倒しすることでした。

本件は、首都高速道路中央環状線の南側部分のシールドトンネル工事です。
セグメント同時組立、国内最大幅2mのセグメント、過去最大の土砂搬送能力を有する連続ベルコンを採用して、過去類例の無い月進500m以上の急速掘進を行いました。また、特殊なカッタービットを採用し、ビット交換を一切行わずに、8kmの超長距離シールドを掘削しました。また、道路床版工事では一径間合成床版構造を採用し、並列する2つのシールド間を接続する連絡坑工事を新規工法を開発して実施しました。結果、工期の大幅な短縮（4年→2年4ケ月）を実現しました。

本件は、重要文化財である東京駅駅舎を保存・復元しつつ、地下階を新設して免震装置を設置した工事です。
施工条件は、①駅の機能を確保しながらの施工、②中央線との近接工事、③施工中の耐震性の確保、④重要文化財を取り扱う工事、⑤既存建物の調査を進めながらの施工、です。
工事の特徴は、①戦災で焼失した3階部分の復原、②地下階を構築するために、駅舎を仮受けし、狭い地下での施工、③乗客の安全性・利便性を確保しながらの施工、です。